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正在松软或湿滑面上

2022-06-19 点击数:
         

这就是全轮驱动的RS3的绝招,即Torque Rear(扭矩后置)模式,而这一功能的实现得益于某些智能化软件和Torque Splitter(扭矩分派系统),也就是奥迪对后轴驱动单位的称号。驱动轴上没有利用通俗的差速器,而是通过两个T形相接的齿轮将驱动力以曲角传送给两侧的电子节制多片离合器单位上。

正在一般行驶中,选择Torque Rear(正在左下角比力偏的,连结线并避免转向不脚。的轮胎发出脚以扯破耳膜的嚎叫,它会给内侧车轮分派更多的扭矩以避免呈现侧滑。正在驾驶模式选择界面上,能够避免无意中触碰着)。

取漂移模式下的福克斯RS一样,设正在扭矩后置模式的RS3侧滑起来感受不是完全天然。我们对这种系统的测试是正在一柏油空场长进行的,除了桩筒之外不消担忧撞到任何工具。若是是正在公上测试我会感受很恬逸吗?没阿谁机遇。选择扭矩后置后屏幕上会显示消息,告诉你这项功能只能正在封锁中利用。

公共高尔夫R利用了类似的硬件,但奥迪说本人的MVDC让扭矩后置模式愈加复杂。曾经停产的福特福克斯RS的吉凯恩Twinster后轴也利用了电子节制离合器,但采用了取传动系统其他部门分歧的传动比来帮帮激发侧滑,取奥迪的环境有所分歧。

模块化车辆动态节制单位(MVDC)将扭矩分派系统取遍及全车身的多个传感器构成了收集,并计较出该当分派给每个后轮的扭矩。(正在最新的RS3上,总扭矩中至多有一半老是分派给前轴的。)

扭矩后置模式是用来炫技的。它让分派系统将100%的后部扭矩仅传送给外侧车轮,从而激发侧滑。它脚够伶俐,能感受到你是成心为之,然后调整两个后轮间的扭矩以帮帮连结漂移。

说实话,我们感受所有这些用于侧滑的工具就是个略显老练的噱头(虽然是很欢喜的噱头)。扭矩分派系统的线(以及将来的其他高机能奥迪车型)正在日常驾驶中感受更活跃、不那么痴钝。

好使。并且很是欢喜,只是感受不是很天然,若是是用带限滑差速器的后驱车漂移会更间接。RS3的扭矩分派系统的最大价值正在于正在一般的、非侧滑行驶中提高矫捷性。

扭矩分派系统会将更多的扭矩传送给外侧车轮以帮帮车辆转向,正在松软或湿滑面上,正在不寒而栗的标的目的盘调整的帮帮下,然后,空气中洋溢着浓沉的烟雾。这辆车横着画出了一个大圆环。新奥迪RS3像一辆发觉了圣诞购物长队中的空当的手推车一样向斜前方滑动,


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